“安全王”也是“省油王”,车身强度与军舰同级,每公里油耗3毛

2022-05-14 03:41:28 文章来源:网络

相信有很多朋友买车时都会有像我一样,犹豫选国产还是合资车型,毕竟国产车型在**价比、配置和用料等方面都有不错的表现,而合资车型三大件的稳定**、低油耗和保值率更为出色,不过了解了足够多的车型后,我现在更倾向于合资车型,特别是丰田日产大众等车企。

今天要跟大家分享的这款车正是来自我比较熟悉的丰田,基于丰田的TNGA构架下的GA-C**打造,它就是雷凌,选择推荐该车的理由其实很简单,那就是新款雷凌拥有双擎版车型,而且车身配置方面比较针对安全**,有着同级“安全王”和“省油王”的称号,作为家用车型,这两项才是我真正**关心的,至于操控体验什么的,我也没想过在10万级车型上追求。

新款雷凌的官方指导价为11.38至15.28万元,但是上市也有一段时间了,所以全系车型有1万多的优惠,入门级车型裸车价优惠后降至9.88万,对于我这种经济水平来讲还是挺适合的,购车压力并不是很大,不过**让我钟意的是该车的安全**,在被动安全方面,雷凌搭载有丰田**新的TSS智行安全套装,**括但不仅限于AHB自动调节远近光灯、DRCC动态雷达巡航控制、预碰撞安全系统、车道偏离预警等配置,在同级其他车型上只有顶配才有的配置,在雷凌身上都是标配,除此之外,雷凌对车身还有着非常不错的强化。

新款雷凌使用高刚**GOA车身设计,重点部分的钢材**高强度可达到1620兆帕,相信对军事有所了解的朋友会比较熟悉这个数字,没错,军舰、潜水艇等军事装备的部分配件,强度同样为1620兆帕,此外,雷凌A柱、B柱等关键部位的设计,使用的热冲压钢材更是达到了1500Mpa的强度,再结合车内的8安全气囊、车身稳定控制系统等设计,完全配得上同级“安全王”这个称号。

除了安全**,雷凌的经济**也足够吸引我,新款车型提供1.2T、1.5L和1.8L三种动力,其中,高配版车型均为1.8L油电混动,也就是双擎,提供98PS+72PS的**大马力和142N·M+163N·M的峰值扭矩,匹配E-CVT无级变速箱,夸张的是,双擎版车型的油耗仅为4.1L,对比朗逸、轩逸等同级车型的5.6L油耗,显得尤为经济,即使现在的油价已经完成了“九连**”,换算下来每公里也才堪堪3毛,所以说雷凌是同级“省油王”不过分吧?另外,双擎版车型还提供8年或20万公里的电池组质保,只针对车型,不针对车主,所以保值率也有一定的保障。

在底盘方面,雷凌选择的是麦弗逊+双叉臂的四轮独悬,毕竟也是一款顶配15万多的车型,**件配置还是很厚道的,对于细碎颠簸的过滤还算有效,不过之前我也开过,总感觉底盘调校偏“软”,即使在市区行驶,深踩刹车的情况下,也会有明显的点头现象,面对坑洼路段,滤震系统的回弹也太柔和,虽说是为了强化车内的乘坐舒适**,但是比较影响“路感”,不过这也是见仁见智,有些朋友会喜欢这样的设计。

当然,除了安全**和经济**,雷凌的外观和内饰也有着不错的表现,值得一说的是,普通版车型和运动版车型完全是两种设计风格,前者低调沉稳,后者年轻犀利,运动版车型采用的是**版车型的设计语言,我感觉很符合当代年轻消费者的审**口味,再加上未来感十足的鹰眼立体led大灯和17寸的双色轮毂,以我的审**来看,展现的运动气质完全不输奥迪A4L。

在内饰方面,雷凌的变化并不明显,主要是将中控进行了一番优化,采用竖式(部分车型仍为悬浮式)设计的12.1英寸中控大屏和7英寸的全液晶仪表,令人意外的是,高配版车型还有抬头显示,试问这样的科技感出现在一款10万级的车型上,谁能不得夸一句“逼格”真高?而且雷凌全车尺寸4640*1780*1455mm,轴距为2700mm,空间表现与朗逸、轩逸等车型相差不大,而且四轮独悬带来的舒适**要比朗逸、宝来等车型更为舒适。

总的来说,雷凌这次的改款因为双擎版车型的加入显得十分成功,而且从消费者的口碑来看,雷凌的保值率和后续品质表现,也很好地提升了该车的**价比,既称得上是同级“安全王”又称得上是同级“省油王”,只论**价比的话,在同级车型中无疑是中等靠上的水平,那么你对雷凌这款车有什么看法吗?

当说起吉利的起步,确实比奇瑞早,也给出了造老百姓买得起车的豪言**语。但由于起步低端,总是步履维艰,价格是其主要武器,而且所有的车质量都不好,特别是减震特别容易坏,整体水平不如奇瑞。奇瑞虽然低端,但这几年在品质上下了很大的功夫,把自主研发放在**位。

奇瑞堪称业界良心,之前有人比较过奇瑞和本田,两家车企在某种程度上有共同点,其中之一就是对技术研发的坚持,国产发动机如此不堪的主要原因,还是早期被三菱毒害太深了,各种大小的自主品牌都是靠买三菱发动机和变速箱为生的。

因为买比研发来钱要快,短期可以看到利润,但就长远发展来说,无异于饮鸩止渴,核心技术掌握在别人手里,肯定不大。在这样的大背景下,奇瑞率先意识到了这一点,走上了一条可能血本无归的自主之路。而且发动机和变速箱都是从零开始,一个个突破。

从0.8三缸发动机到4.0V8大排量,从汽油到柴油,都有了全面的突破,其中**著名的是ACTECO系列,已经走出国门,出口到很多地方,在**能和可靠**方面得到了广泛的好评,奇瑞也是**敢保证发动机一**公里的厂家。

正因为有足够的**,发动机在生产和安装前都经过论证,安装后的路试极其严格,可以保证质量的高可靠**,从主推车型的动力组合来看,吉利的动力也强于奇瑞,而且动力组合,或者说每公斤自重的动力,吉利比奇瑞大。

如果选择国产车,会损失很多,比如舒适**,品牌效应,如果连动力的优势都没有,国产车就真的没有竞争力了。吉利的发动机也很稳定可靠,故障率很低,奇瑞也同样稳定可靠,但在同一个车型中,奇瑞的口碑更多的是动力差,而吉利却没有这样的借口。

车型方面,奇瑞比吉利更丰富,同级别做工应该相当,所以每个发动机都有自己的优势,吉利似乎有一个全铝发动机,这是CVVT。另外发动机噪音也很好,奇瑞的发动机虽然没有什么技术亮点,但是功率和扭矩还是可以做到的。

不过吉利的变速箱应该比奇瑞的好,奇瑞的变速箱一直是软肋,在用料和做工的成本上,奇瑞应该比吉利略胜一筹。吉利星锐搭载的2.0T是目前吉利大排量发动机**好的核心,沃尔沃T4与沃尔沃S60建立在同一**上,但仅在限制**能的技术上进行了微调。

**能方面,奇瑞研发的1.6T发动机**大功率218KW,**大的扭矩超过300牛米与同级别的本田1.5T、奔驰1.6T、别克1.5T相比,也是**的**,但是由于奇瑞没有与之匹配的变速箱,所以还没有看到这款发动机的应用。

让吉利**强的发动机,应该是自主研发的1.8T发动机,**大功率184KW,**大扭矩285牛米,虽然排量更大,但还是比奇瑞的1.6T差,吉利的转折点在沃尔沃,与沃尔沃联姻后,无论是品质还是**实力都得到了相应的提升。

可靠**方面,奇瑞敢保证**公里的发动机,说明它的可靠**也其实吉利和奇瑞的发动机质量都一样,小排量和大排量,热效率和**发力,很难区分。虽然吉利1.8T的排量比奇瑞1.6T大了0.2,但在动力方面,奇瑞还是以细微的功耗取胜,1.5T虽然贵了三缸,但是质量或者说保修相对于合资来说还是很优秀的。

2.0T基于沃尔沃,动力不如奇瑞鲲鹏强劲,但**终未能形成压倒**优势,而排量更低的1.5L大多是老技术,可靠**和稳定**没什么区别。抛开沃尔沃的技术不谈,奇瑞的发动机确实不错,即使有了沃尔沃的吉利,奇瑞也能靠细微的优势获得好口碑。

其实也只是口碑好而已,好的发动机不会对销量起到决定**的作用。从消费的趋势来分析,现在的消费者在买车的时候,都会考虑动力这个板块,但相比于外观、安全、价格、配置来说,那么,动力还是占小比例的。

吉利市场的**准定位,恰好抓住了消费者对汽车的潮流需求,高颜值容易俘获消费者的**印象,在沃尔沃基因的引导下,安全**不如奇瑞的笼式车身,但消费者**终还是会考虑好印象,不会详细了解具体**能和参数,而奇瑞的设计就缺乏超前**。

总的来说,这两家车企的车型和技术都是比较成熟的,吉利的投诉虽然比奇瑞高,但是它的销量也高,而且吉利的投诉大部分是售前问题,不是质量问题,是多媒体投诉,不能比作三大件的质量问题。

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